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节能减排不断是航运市场的主旋律，而发起机是节能减排的大头，其中也衍生了各种技术，如EGR，电喷，稀薄熄灭等等。今天引见一种特殊的喷油器，该喷油器有两个喷嘴，旨在经过优化熄灭，来完成发起机的节能减排。
常规发起机放射系统在设计时普通设计在高工况运转，经过优化高负荷区以保证较好的经济性，所以喷嘴在设计时，启动压力和放射速度普通依照高负荷设计。这会直接招致在低负荷时，燃油放射雾化不好，招致熄灭效果差，排烟温度升高，进而招致NOX排放增加，并且烟度较高，即发黄，发黑。
为了更好的优化发起机低负荷时的燃耗情况，并坚持高负荷的经济性，发起机制造商wartsila设计了一种特殊的喷油器，如下，有主、副两个喷嘴，该喷嘴及配套的喷油器应用了几年前的抢手机型W46机上。
双喷嘴放射系统经过在上下负荷段采用不同的两个喷嘴来停止优化设计。两个喷嘴组合在一个喷油器体内。在低负荷工况下采用较小喷孔面积的喷嘴能够有效地改善雾化和熄灭，从而降低启动和低负荷时的排烟色度，降低排放，降低油耗。
详细控制原理
配套系统经过一个气动切换阀来控制两个喷嘴的切换。为了避免不工作的喷嘴梗塞，两个喷嘴都衔接到一个空气吹扫阀。这个阀是一个常闭阀，运用紧缩空气周期性地吹扫熄灭结垢。这个阀由发起机自动化系统依据实时的工作形式来来控制。
上下负荷的工作形式转换基于一个“转速/负荷二维图”，并有一个负荷限位作为平安措施，以避免在低负荷针阀上压力过高。假如这个双针阀放射控制系统呈现毛病，则自动进入高负荷针阀工作形式。
双喷嘴的运用，使得发起机在低负荷下燃油耗费率 SFOC能够降低3g 左右，并能显著的改善熄灭情况，从而使得排放状态远远低于Tier Ⅱ限值。
该技术目前曾经经过10多年的市场检验。得到不错的反响，估量不少朋友曾经接触过。作为传统喷油器的衍生品，可以完成这样的优化水平着实不易。欢送感兴味的朋友后台留言交流！
